2023年上半年中國水運貨運量月度統計表【圖表】期末累計達441852萬噸

    水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。

    水運的優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。

中國水運貨運市場具有規模大、吞吐量高、內河運輸穩定、長江水系貨運量增長以及智慧港口建設領先等特點。

• 運力規模：截至2020年底，我國海運船隊運力規模達到3.1億載重噸，居世界第二位。其中，中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別已經達到全球綜合類航運企業第一位和第二位。
• 港口吞吐量：2022年我國水路貨運量約為110億噸，港口貨物吞吐量約為146億噸，分別占全球的40%和30%，穩居世界第一。
• 內河運輸：2022年，內河水路運輸需求總體較為穩定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場呈現較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定；省際客運市場受疫情影響僅三季度有所恢復。
• 長江水系：長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%；長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%；三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%。全年，長江干散貨運價指數均值728.4點，同比下降4.1%；集裝箱運價指數均值1012.1點，同比上升1.9%。
• 智慧港口：至2020年，累計建成集裝箱自動化碼頭9個、在建7個。全自動集裝箱碼頭引領世界智慧港口的新潮流，自動化碼頭設計建造技術、港口機械裝備制造技術達到世界領先水平。
   

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    據博思數據發布的《2024-2030年中國水運市場分析與投資前景研究報告》表明：2023年上半年我國水運貨運量累計值達441852萬噸，期末總額比上年累計增長7.7%。

    據博思數據發布的水運市場分析報告中，2023年上半年全國各省市水運投資數據統計如下：

    中國水運貨運行業的發展前景廣闊：

• 經濟全球化趨勢：隨著全球經濟的深度融合，國際貿易和貨運需求將持續增長。中國作為全球最大的貿易國之一，其水運貨運行業有望受益于全球貿易的擴大。
• 一帶一路倡議：中國的一帶一路倡議旨在加強與沿線國家的經貿合作，推動基礎設施互聯互通。這將為中國水運貨運行業提供新的機遇，尤其是在海運和港口建設方面。
• 環保政策：隨著全球對環保問題的關注度不斷提高，中國政府也在加大環保政策的實施力度。這可能會推動水運貨運行業向更加環保、高效的方向發展，例如推廣電動船舶、優化航線等。
• 技術創新：新一代信息技術、物聯網、大數據、人工智能等技術的快速發展，為水運貨運行業的智能化、自動化提供了可能。這有助于提高運輸效率、降低成本，并提升整個行業的競爭力。
• 市場需求變化：隨著消費升級和產業結構的調整，市場對水運貨運的需求也在發生變化。例如，對冷鏈物流、危險品運輸等專業化服務的需求不斷增長。